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2018年3月20日
電機(jī)的相帶問題以及槽電勢星形圖。
談相帶及其選擇問題,就不得不研究槽電勢星形圖。當(dāng)把電樞上各槽內(nèi)導(dǎo)體按正弦規(guī)律變化的電勢分別用矢量表示時,這些矢量構(gòu)成一個輻射星形圖,稱為槽電勢星形圖。
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2018年3月18日
閉口槽鑄鋁轉(zhuǎn)子對電機(jī)性能的影響。
為何高效電機(jī)要用閉口槽?普通籠型異步電動機(jī)的鼠籠轉(zhuǎn)子一般采用半閉口槽,這里高效電機(jī)應(yīng)用閉口槽,有兩方面的考慮:一是降低了氣隙磁阻,激磁電流相對來講要小一些,產(chǎn)生的銅損耗也??;二是可以有效減少電機(jī)因磁導(dǎo)諧波在鐵芯表面脈振產(chǎn)生的附加鐵芯損耗。
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2018年3月16日
伺服電機(jī)編碼器絕對式和增量式區(qū)別。
絕對伺服電機(jī)編碼器介紹伺服電機(jī)編碼器絕對式和增量式區(qū)別:絕對型旋轉(zhuǎn)光電編碼器,因其每一個位置絕對唯一、抗干擾、無需掉電記憶,已經(jīng)越來越廣泛地應(yīng)用于各種工業(yè)系統(tǒng)中的角度、長度測量和定位控制。
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2018年3月15日
圖解輪轂電機(jī)技術(shù)原理及結(jié)構(gòu)。
由于輪轂電機(jī)具備單個車輪獨(dú)立驅(qū)動的特性,因此無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式,它都可以比較輕松地實現(xiàn),全時四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛上實現(xiàn)起來非常容易。本文通過簡單易懂的圖解方式來進(jìn)一步闡述輪轂電機(jī)技術(shù)。
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2018年3月11日
解讀機(jī)器人的電機(jī)控制原理。
伺服電機(jī)是機(jī)器人應(yīng)用中常見的一種電機(jī),其基本控制原理是利用控制回路、結(jié)合必要的電機(jī)反饋,從而協(xié)助電機(jī)進(jìn)入所需的狀態(tài),如位置與速度等。由于伺服電機(jī)必須通過控制回路了解目前狀態(tài),因此其穩(wěn)定性高于步進(jìn)電機(jī)。
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2018年3月9日
電動車電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖詳解。
驅(qū)動電機(jī)的作用是將蓄電池電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,通過傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車運(yùn)行的裝置。同時,大部分電動汽車在剎車狀態(tài)下,電機(jī)又會扮演“發(fā)電機(jī)”的角色,將多余的機(jī)械能回饋給電池進(jìn)行充電。市面上,電機(jī)可以分為直流電機(jī)、異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。
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2018年3月9日
快速調(diào)試伺服電機(jī)的6個步驟。
對于一個閉環(huán)控制系統(tǒng),如果反饋信號的方向不正確,后果肯定是災(zāi)難性的。通過控制卡打開伺服的使能信號。這是伺服電機(jī)應(yīng)該以一個較低的速度轉(zhuǎn)動,這就是傳說中的“零漂”。一般控制卡上都會有抑制零漂的指令或參數(shù)。
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2018年3月8日
異步電動機(jī)怎樣實現(xiàn)節(jié)能降耗?
異步電動機(jī)一般來說級數(shù)少的即轉(zhuǎn)數(shù)高的電動機(jī)機(jī)械損耗較大,銅損耗較??;而級數(shù)多的即轉(zhuǎn)數(shù)低的電動機(jī)銅損耗占的比例較機(jī)械損耗就大。所以,我們要降低電動機(jī)的能量損耗就要從減少電動機(jī)的機(jī)械損耗入手解決。
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